Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Транспорт » Исследование эксплуатационных особенностей современных судовых дизелей » Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Страница 1

Развитие технологий проектирования и дизелестроения привело к тому, что современные двигатели внутреннего сгорания отличаются от предшествующих двигателей более высокими показателями экономичности. Экономичность современных двигателей обусловлена рядом причин. Одной из них является изменение процесса топливоподачи. Расход топлива двигателем напрямую зависит от величины нагрузки двигателя. Ранее была установлена зависимость, описывающая топливную характеристику дизелей V поколения. Эта зависимость имеет следующий вид:

Где - относительный часовой расход

- относительная мощность двигателя

Рис.2.1 Топливная характеристика судовых двигателей IV поколения

Данная зависимость справедлива для двигателей V поколения. В связи с этим, встает вопрос о существовании аналогичной топливной характеристики для двигателей VI поколения. По данным собранных статистических данных современных дизелей были получены величины относительного часового расхода при различных удельных нагрузках двигателя. Величина относительного часового расхода была получена путем пересчета из абсолютных значений удельного расхода топлива. Промежуточные значения и ход перестроения представлены в таблице:

Табл.2.1 Относительный расход топлива двигателей V поколения

Марка судового дизеля	Относительная нагрузка	Удельный расход топлива г/кВт ч	Часовой расход топливакг/ч	Относительный часовой расход
MAN B&W L32/44	0,25	197	165,5	0,28
	0,5	184	309,1	0,52
	0,75	179	451,1	0,76
	0,85	175	499,8	0,84
	1	177	594,7	1,00
MAN B&W V28/33	0,25	217	263,7	0,29
	0,5	197	478,7	0,52
	0,75	189	688,9	0,75
	0,85	188	776,6	0,84
	1	190	923,4	1,00
MAN B&W L40/54	0,25	200	168,0	0,27
	0,5	188	315,8	0,51
	0,75	182	458,6	0,75
	0,85	181	516,9	0,84
	1	183	614,9	1,00
MAN B&W L58/64	0,25	199	167,2	0,29
	0,5	186	312,5	0,53
	0,75	177	446,0	0,76
	0,85	173	494,1	0,85
	1	174	584,6	1,00
MAC M20C	0,5	195	327,6	0,52
	0,75	188	473,8	0,76
	0,85	186	531,2	0,85
	1	186	625,0	1,00
Wartsila 38	0,5	186	312,5	0,51
	0,75	180	453,6	0,74
	0,85	180	514,1	0,84
	1	183	614,9	1,00
Wartsila 46f	0,5	181	304,1	0,50
	0,75	177	446,0	0,74
	0,85	175	499,8	0,83
	1	180	604,8	1,00

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчет годового объёма работ
Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы (аналогично рассчитываются и остальные группы.), расчёт проводится по формулам (1.33 – 1.37). Годовой объём работ по ТО-1: Т1г = åN1г ∙ ТТО-1. ...

Стратегия развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года"
Целью cтратегии является формирование условий для транспортного обеспечения социально-экономического роста в России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных тра ...

Расхождение и обгон судов, прохождение не просматриваемых и затруднительных участков
При встречном плавании суда, идущие вверх, должны, учитывая местные условия плавания и движение других судов, предоставить преимущество в движении судам, идущим вниз. Расхождение и обгон допускаются при условии, если ширина судового хода достаточна для их совершения и они не вынуждают изменять напр ...

Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Разделы