Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Транспорт » Исследование эксплуатационных особенностей современных судовых дизелей » Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Страница 1

Развитие технологий проектирования и дизелестроения привело к тому, что современные двигатели внутреннего сгорания отличаются от предшествующих двигателей более высокими показателями экономичности. Экономичность современных двигателей обусловлена рядом причин. Одной из них является изменение процесса топливоподачи. Расход топлива двигателем напрямую зависит от величины нагрузки двигателя. Ранее была установлена зависимость, описывающая топливную характеристику дизелей V поколения. Эта зависимость имеет следующий вид:

Где - относительный часовой расход

- относительная мощность двигателя

Рис.2.1 Топливная характеристика судовых двигателей IV поколения

Данная зависимость справедлива для двигателей V поколения. В связи с этим, встает вопрос о существовании аналогичной топливной характеристики для двигателей VI поколения. По данным собранных статистических данных современных дизелей были получены величины относительного часового расхода при различных удельных нагрузках двигателя. Величина относительного часового расхода была получена путем пересчета из абсолютных значений удельного расхода топлива. Промежуточные значения и ход перестроения представлены в таблице:

Табл.2.1 Относительный расход топлива двигателей V поколения

Марка судового дизеля	Относительная нагрузка	Удельный расход топлива г/кВт ч	Часовой расход топливакг/ч	Относительный часовой расход
MAN B&W L32/44	0,25	197	165,5	0,28
	0,5	184	309,1	0,52
	0,75	179	451,1	0,76
	0,85	175	499,8	0,84
	1	177	594,7	1,00
MAN B&W V28/33	0,25	217	263,7	0,29
	0,5	197	478,7	0,52
	0,75	189	688,9	0,75
	0,85	188	776,6	0,84
	1	190	923,4	1,00
MAN B&W L40/54	0,25	200	168,0	0,27
	0,5	188	315,8	0,51
	0,75	182	458,6	0,75
	0,85	181	516,9	0,84
	1	183	614,9	1,00
MAN B&W L58/64	0,25	199	167,2	0,29
	0,5	186	312,5	0,53
	0,75	177	446,0	0,76
	0,85	173	494,1	0,85
	1	174	584,6	1,00
MAC M20C	0,5	195	327,6	0,52
	0,75	188	473,8	0,76
	0,85	186	531,2	0,85
	1	186	625,0	1,00
Wartsila 38	0,5	186	312,5	0,51
	0,75	180	453,6	0,74
	0,85	180	514,1	0,84
	1	183	614,9	1,00
Wartsila 46f	0,5	181	304,1	0,50
	0,75	177	446,0	0,74
	0,85	175	499,8	0,83
	1	180	604,8	1,00

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Требования к конструкции участковых станций
Конструкция станций должна обеспечивать потребную пропускную способность парков и горловин, безопасность движения поездов, маневровой работы, пассажиров и работников станции, иметь минимальные строительную стоимость и эксплуатационные расходы, возможность развития станции на перспективу. Во многом ...

Работа агрегатов в загоне
Делают первый проход агрегата. При этом трактор направляют пробкой радиатора по линии вешек. На втором проходе проверяют и при необходимости регулируют длину вылета маркера, глубину посева семян. Контролируют норму высева у всех высевающих аппаратов, раскапывая рядки по всей ширине захвата сеялки н ...

История развития скотовозов
Еще с царской России в некоторых хозяйствах применялся метод, при котором животные перегонялись с фермы своим ходом. С появлением автомобилей для этих целей не редко стали использовать бортовые грузовики, у которых наращивались борта для того, чтобы во время движения животные не выпадали из кузова. ...

Сравнительный анализ топливных характеристик двигателей IV и V поколений

Разделы