По исходным данным Таблицы №3 определяем:
PETUM 1A
СТ-154 = 0,321;
СТ-134 = 0,125;
САн-26 = 0,142;
САн-72 = 0,018;
СЯк-40 = 0,089;
СЯк-42 = 0,303
км/ч
ч
Аналогично первому вычислению рассчитываем следующие значения.
PELIR 1A СТ-154 = 0,068 САн-26 = 0,517; САн-72 = 0,137; СЯк-42 = 0,275 W2 = 319,9 км/ч Т2 =0,0937 ч |
PARAT 1 САн-26 = 0,562; САн-72 = 0,0625; СЯк-40 = 0,375 W3 = 299,4 км/ч Т3 =0,207 ч |
NETMI 1 САн-26 = 0,625 САн-72 = 0,125; СЯк-40 = 0,25 W4 = 300 км/ч Т4 =0,213 ч |
PETUM 2 A СТ-154 = 0,2; СТ-134 = 0,133; САн-26 = 0,266; САн-72 = 0,0666; СЯк-40 = 0,133; СЯк-42 = 0,2 W5 = 337,4 км/ч Т5 =0,225 ч |
PELIR 2A СТ-154 = 0,476; САн-26 = 0,452; САн-72 = 0,119; СЯк-40 = 0,38; СЯк-42 = 0,2 W6 = 323,3 км/ч Т6 =0,173 ч |
PARAT 2A СТ-134 = 0,33; САн-26 = 0,5; СЯк-40 = 0,166; W7 = 318,6 км/ч Т7 =0,175 ч |
NETMI 2A САн-72 = 0,727; СЯк-40 = 0,090; СЯк-42 = 0,181 W8 = 299,4 км/ч Т8 =0,156 ч |
PETUM 3A СТ-154 = 0,272; СТ-134 = 0,136; САн-26 = 0,227; САн-72 = 0,0454; СЯк-40 = 0,090; СЯк-42 = 0,227 W9 = 299,4 км/ч Т9 =0,156 ч |
PELIR 3A СТ-154 = 0,045; САн-26 = 0,431; САн-72 = 0,113; СЯк-40 = 0,045; СЯк-42 = 0,363 W10= 321,8 км/ч Т10 =0,108 ч |
PARAT 3 СТ-134 = 0,18; САн-26 = 0,363; САн-72 = 0,090; СЯк-40 = 0,363; W11= 309,6 км/ч Т11 =0,180ч |
NETMI 3 САн-26 = 0,75; САн-72 = 0,083; СЯк-40 = 0,166; W12= 299,7 км/ч Т12 =0,150ч |
PETUM 4A СТ-134 = 0,05; САн-26 = 0,45; САн-72 = 0,5; СЯк-40 = 0,05; СЯк-42 = 0,375 W13= 347,3 км/ч Т13 =0,149ч |
PELIR 4B СТ-154 = 0,025; СТ-134 = 0,05; САн-26 = 0,45; САн-72 = 0,05; СЯк-40 = 0,05; СЯк-42 = 0,375 W14= 324,3 км/ч Т14 =0,077ч |
PARAT 4A СТ-134 = 0,166; САн-26 = 0,5; СЯк-40 = 0,33; W15= 308,7 км/ч Т15 =0,204 ч |
NETMI 4A САн-26 = 0,818; САн-72 = 0,090; СЯк-40 = 0,090; W15= 299,4 км/ч Т15 =0,230 ч |
Определяем ожидаемое количество ВС в точках схождения и пересечения маршрутов:
PARAT 1 – PETUM 2 A:
;
Аналогичным способом определяем ожидаемое количество ПКС в следующих точках c МК=70°:
NETMI 1 – PARAT 2A = 0,000819 ПКС/ч;
PETUM 2 A – PARAT 1 = 0,0091 ПКС/ч;
PARAT 2A – NETMI 1 = 0,000772 ПКС/ч;
PETUM 2A – PARAT 2A = 0,000682 ПКС/ч;
PARAT 2A – NETMI 2A = 0,000530 ПКС/ч;
PELIR 2A – PETUM 2A = 0,00249 ПКС/ч;
C МК=250°
PARAT 3 – NETMI 3 = 0,000501 ПКС/ч;
NETMI 4A – PARAT 3 = 0,000517 ПКС/ч;
PETUM 3A – PARAT 4A = 0,000564 ПКС/ч;
PARAT 4A – PETUM 3A = 0,000547 ПКС/ч;
NETMI 4A – PARAT 4A = 0,000282 ПКС/ч;
PARAT 4A – PETUM 4A = 0,000194 ПКС/ч;
PELIR 4A – PETUM 4A = 0,000112 ПКС/ч;
Актуально о транспорте
Исходные
материалы для разработки плана формирования поездов
Исходные материалы для составления плана формирования поездов следующие: план перевозок грузов, нормы массы и длины составов поездов; схемы участков обращения локомотивов, работы локомотивных и поездных бригад; данные о пропускной способности линий, картосхемы эксплуатационных расходов, расходов ...
Расчет крестовины карданного шарнира
На шип крестовины карданного шарнира действует сила Р (рис.21). Величина этой силы определяется по формуле , где R – расстояние от оси крестовины до середины шипа, R = 33 мм. Сила Р действует на шип крестовины, вызывая его смятие, изгиб и срез. Напряжение смятия шипа не должно превышать 80 МПа, нап ...
Расчет основных плановых показателей работы флота
Показатели работы типов судов рассчитываются для оптимальных схем движения и типов судов, работающих на них, т.е. для . Время работы судов 1-го типа на 1-ой схеме движения, 2-го типа на 2-ой схеме движения, 2-го типа на 3-ой схеме движения, сут. , (i=, j=) Где время рейса судна i-го типа на j-ой сх ...