Анализ организации сети воздушных трасс

Транспорт » Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД » Анализ организации сети воздушных трасс

Страница 1

Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:

выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;

в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;

сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.

При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:

встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);

перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).

Для каждой -ой конфликтной точки () необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.

Расчётные данные

Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.

Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.

Таблица 3.

№ п.п.	Наименование потока	Wi км/ч	Количество ВС в потоке							λпик
№ п.п.	Наименование потока	Lк км	Т-154 400	Т-134 360	Ан-26 300	Ан-72 300	Як-40 300	Як-42 350	Общее	λпик
Выход с МК=70
1.	PETUM 1A	48	18	7	8	1	5	17	56	0.224
2.	PELIR 1A	30	2	-	15	4	-	8	29	0.116
3.	PARAT 1	62	-	-	9	1	6	-	16	0.064
4.	NETMI 1	64	-	-	10	2	4	-	16	0.064
Заход с МК=70
5.	PETUM 2A	76	3	2	4	1	2	3	15	0.06
6.	PELIR 2A	56	2	-	19	5	-	16	42	0.168
7.	PARAT 2A	56	-	4	6	-	2	-	12	0.048
8.	NETMI 2A	47	-	-	8	1	2	-	11	0.044
Выход с МК=250
9.	PETUM 3A	69	6	3	5	1	2	5	22	0.083
10.	PELIR 3A	35	2	-	19	5	2	16	44	0.176
11.	PARAT 3	56	-	2	4	1	4	-	11	0.44
12.	NETMI 3	45	-	-	9	1	2	-	12	0.048
Заход с МК=250
13.	PETUM 4A	37	23	8	12	3	9	21	76	0.304
14.	PELIR 4B	25	2	1	18	2	2	15	40	0.16
15.	PARAT 4A	63	-	1	3	-	2	-	6	0.024
16.	NETMI 4A	69	-	-	9	1	2	-	11	0.044

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Грузовые лебедки
Грузовые лебёдки ─ основной элемент всех подъёмно-транспортных механизмов, они устанавливаются на :стрелах, кранах, подъёмниках, лифтах, швартовно-якорных устройствах, спасательных устройствах, буксирных устройств, промысловых устройств и других специальных устройств. Лебедки являются одним и ...

Физическая сущность вихретокового метода контроля
Методы вихретокового контроля основаны на законе электромагнитной индукции, согласно которому во всяком замкнутом проводящем контуре с числом витков W при изменении потока Ф магнитной индукции В через площадь S, ограниченную этим контуром, возникает электродвижущая сила индукции: e = -W* dФ/dt Посл ...

Пассажирские станции с тупиковыми приемоотправочными путями
новые станции с тупиковыми приемоотправочными путями не строят. Станции тупикового типа имеют ряд существенных недостатков: - сложности при обработке транзитных поездов, - перегружена горловина станции, так как через горловину выполняются прием и отправление поездов, подача и уборка поездного и ман ...

Анализ организации сети воздушных трасс

Разделы