Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:
выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;
в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;
сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.
При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:
встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);
перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).
Для каждой -ой конфликтной точки (
) необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.
Расчётные данные
Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.
Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.
Таблица 3.
№ п.п. |
Наименование потока |
Wi км/ч |
Количество ВС в потоке |
λпик | ||||||
Lк км |
Т-154 400 |
Т-134 360 |
Ан-26 300 |
Ан-72 300 |
Як-40 300 |
Як-42 350 |
Общее | |||
Выход с МК=70 | ||||||||||
1. |
PETUM 1A |
48 |
18 |
7 |
8 |
1 |
5 |
17 |
56 |
0.224 |
2. |
PELIR 1A |
30 |
2 |
- |
15 |
4 |
- |
8 |
29 |
0.116 |
3. |
PARAT 1 |
62 |
- |
- |
9 |
1 |
6 |
- |
16 |
0.064 |
4. |
NETMI 1 |
64 |
- |
- |
10 |
2 |
4 |
- |
16 |
0.064 |
Заход с МК=70 | ||||||||||
5. |
PETUM 2A |
76 |
3 |
2 |
4 |
1 |
2 |
3 |
15 |
0.06 |
6. |
PELIR 2A |
56 |
2 |
- |
19 |
5 |
- |
16 |
42 |
0.168 |
7. |
PARAT 2A |
56 |
- |
4 |
6 |
- |
2 |
- |
12 |
0.048 |
8. |
NETMI 2A |
47 |
- |
- |
8 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Выход с МК=250 | ||||||||||
9. |
PETUM 3A |
69 |
6 |
3 |
5 |
1 |
2 |
5 |
22 |
0.083 |
10. |
PELIR 3A |
35 |
2 |
- |
19 |
5 |
2 |
16 |
44 |
0.176 |
11. |
PARAT 3 |
56 |
- |
2 |
4 |
1 |
4 |
- |
11 |
0.44 |
12. |
NETMI 3 |
45 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
12 |
0.048 |
Заход с МК=250 | ||||||||||
13. |
PETUM 4A |
37 |
23 |
8 |
12 |
3 |
9 |
21 |
76 |
0.304 |
14. |
PELIR 4B |
25 |
2 |
1 |
18 |
2 |
2 |
15 |
40 |
0.16 |
15. |
PARAT 4A |
63 |
- |
1 |
3 |
- |
2 |
- |
6 |
0.024 |
16. |
NETMI 4A |
69 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Актуально о транспорте
Карбюратор
На двигателе УМПО-331 установлен карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигателе ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010. Схема карбюратора «ОЗОН»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 - крышка карбюратора; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 - в ...
Грузовое устройство со стрелами
Грузовые стрелы – довольно универсальное средство для перегрузочных работ в портах и особенно на рейдах. Их конструкция проста, недорога, управление не сложно. Основной опорной конструкцией грузового устройства со стрелами является мачта или грузовая колонка, прочно закрепленная в корпусе судна. На ...
Хранение рефрижераторных контейнеров в порту
Краткосрочное хранение загруженных контейнеров при формировании коносаментных или судовых партий либо в ожидании подхода судна должно производиться на контейнерном терминале или специализированном участке, оснащенном необходимым техническим оборудованием (колонками) для подключения контейнеров и со ...