Обоснование выбора рациональной формы и распределение объемов работ по ТО и ТР

По времени выполнения воздействий выделяют внутрисменный и межсменный методы ТО и Р. Межсменный обеспечивает минимальные потери рабочего времени машины и лучшее качество

По технологии выполнения воздействий методы подразделяются на индивидуальный и агрегатный. Индивидуальный используется при ремонте небольших парков разномарочных машин.

По месту выполнения воздействий различают линейный и стационарный методы ремонта. В первом случае ТО и Р выполняются на месте работы ДСМ, а во втором - производится перебазировка ДСМ на стационарную производственную базу.

По используемой производственной базе методы ТО и Р подразделяют на децентрализованные силами самого предприятиями и централизованные (с привлечением сторонних предприятий). Централизируют обычно работы, требующие специализированного оборудования, привлечения квалифицированных рабочих, а также работы по восстановлению деталей.

Степень централизации зависит от развития региональных кооперированных систем и наличия независимых центров обслуживания машин (ЦОМ), строящих свои взаимоотношения с ЭП на договорных началах с полной или частичной передачей работ по обслуживанию.

На практике обычно используют смешанные формы организации ТО и Р машин, которые определяются анализом структуры парка ДСМ, их дислокацией, наличием средств, квалификацией персонала и другими условиями. Организация ТО и Р зависит машин зависит от видов необходимых работ. Я принимаю метод технического обслуживания на универсальных постах, то есть все работы проводятся на однотипных постах.

По используемой производственной базе я выбираю централизованный метод, так как проводимые работы требуют специализированное оборудование и привлечение квалифицированных рабочих

Принимаю следующее распределение объемов работ по ТР:

а) для 1-й группы машин - 30% на строительной площадке, 70% - на эксплуатационной базе

б) для 2-й группы машин - 30% на строительной площадке, 70% - на эксплуатационной базе

в) для 3-й группы машин - 30% на строительной площадке, 70% - на эксплуатационной базе

Таблица 3. Распределение годовой трудоемкости по текущему ремонту

Кроме планирования работ, связанных с выполнением ТР, на эксплуатационных базах разрабатывается и дополнительная программа, включающая в себя вспомогательные работы по подготовке машин к эксплуатации, изготовлению запасных частей, а также по обслуживанию самой базы. Объем этих работ составляет 13…31% от программы по ТР машин

Тогда общая трудоемкость работ, выполняемых эксплуатационным предприятием составит:

Распределение годовой трудоемкости по видам работ

Проведем распределение годовой трудоемкости по видам работ, для удобства расчета и из-за небольшого объема некоторых видов работ схожие по содержанию работы объединяем. Полученные данные сводим в таблицу 3.1 и производим необходимые расчеты

Таблица 3.1 Распределение годовой трудоемкости ТР по видам работ на эксплуатационной базе

Актуально о транспорте

Уход за механизмом поворота гусеничного трактора
Ведущий мост работоспособен, если при движении шум и нагрев не превышают определенных уровней, нет утечек масла через уплотнения наружу и к тормозам. Работоспособность ведущих мостов гусеничных тракторов характеризуется также устойчивостью прямолинейного движения и возможностью совершать повороты, ...

Какие бывают автомобили
Взгляните на поток автомобилей. Он невероятно пестрый. И не только потому, что у машин разные конструкции, форма и цвет. Они все разные по своему назначению. У каждой разновидности автомобиля – своя профессия. Если подсчитать, их будет свыше тысячи. Самая распространенная – возить людей. Нет такой ...

Краткое описание района аэродрома и зоны подхода
Аэродром Ставрополь (Шпаковское) расположен в 12 км северо-восточнее г. Ставрополь и в 4 км юго-восточнее г. Михайловск. Географические координаты контрольной точки аэродрома: широта с45 06.5 долгота в042 06.8 Абсолютная высота аэродрома Наэр.=453,0 м. Номер часового пояса 2 (московский часовой поя ...