Минимальный допустимый радиус кривой в плане определяется по формуле
, (3.3)
где u – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
– коэффициент поперечной силы из условия удобства езды для пассажиров,
=0,15;
iB – поперечный уклон проезжей части на вираже, iB=0,04.
м.
Рекомендуемый радиус кривой в плане определяется по формуле
, (3.4)
где – коэффициент поперечной силы из условия минимального износа шин,
=0,1;
in – поперечный уклон проезжей части c двускатным поперечным профилем, in=0,02.
м.
Определение расчетного расстояния видимости
Расчетное расстояние видимости определяем по двум схемам:
1) Остановка автомобиля перед препятствием на прямом горизонтальном участке пути;
2) Встречное движение двух автомобилей, движущихся по одной полосе.
По первой схеме расчетное расстояние видимости определяется по формуле
, (3.5)
где u – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;
tp – время реакции водителя и включения тормозов, tp=2 с., [5] ;
kэ – коэффициент, учитывающий эффективность срабатывания тормозов,
kэл (для легковых автомобилей) =1,2;
kэгр (для грузовых автомобилей) =1,3-1,4;
пр – коэффициент продольного сцепления, зависящий от состояния дорожного покрытия,
пр=0,6;
f – коэффициент сопротивления качению, f=0,02;
i – продольный уклон дороги, i=0;
l0 – расстояние безопасности, l0=7 м.
Для легковых автомобилей при скорости движения 100 км/ч и f=0,02
м.
По второй схеме расчетное расстояние видимости определяется по формуле
, (3.6)
м.
Определение радиусов вертикальных кривых
Вертикальные кривые описываются по квадратной параболе вида
, (3.7)
Минимальные радиусы вертикальных кривых определяем:
1) Выпуклые – из условия видимости дорожного покрытия
, (3.8)
где S1 – расчетное расстояние видимости, принятое по первой схеме, S1=139 м;
d – высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, d=1,2 м.
2) Вогнутые – из условий видимости и ограничения величины центробежной силы
, (3.9)
где b – допустимое центробежное ускорение, b=0,6 м2/с;
u – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч.
Рекомендуемые радиусы вертикальных кривых определяем по формулам:
1) Выпуклые – из условия видимости встречного автомобиля
, (3.10)
2) Вогнутые – из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время
, (3.11)
где hф – возвышение центра фары легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, hФ=0,75 м;
a – угол рассеивания пучка света фар, a=2°.
При существующих исходных данных производим расчет:
м;
м;
м;
м.
Определение ширины проезжей части и земляного полотна
Количество полос движения принимаем в соответствии с установленной категорией дороги, а ширину полос движения определяем по формуле
, (3.12)
Актуально о транспорте
Грузопоток рефгруза из Южной Америки в Россию
Очень большую часть импорта из Южной Америки составляет груз в рефрижераторных контейнерах. Это обусловлено тем что что наша сельско-хозяйственная отрасль не способна снабжать все население мясом и фруктами круглый год, особенно зимой. Грузопоток мяса - очень своеобразный, скачкообразный. Например, ...
Проектирование перехода
Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных слу ...
Современное
состояние отечественного водного транспорта
Важнейшую роль в обеспечении внешнеторговых связей играют морские порты России. На данный момент в ведении Минтранса находится 44 морских порта, которыми в 2003 году было обработано свыше 285 миллионов тонн грузов. Прирост к уровню 2002 года составил 9,5 %. Строительство, реконструкция и модернизац ...