При расчете оси учитывается следующие основные силы¸ действующие на колесную пару (рисунок 5.1):
- вертикальные Р1 и Р2¸ передающиеся на шейку оси;
- боковые Н1¸Н2 и Н;
- вертикальные инерционные Рн1¸Рн2¸Рнк и Рнс .
Рассмотрим методику их определения.
Рисунок 5.1 - Схема сил¸ действующих на колесную пару
Вертикальные расчетные силы
а) на левую шейку оси –
(5.1)
б) на правую шейку оси –
(5.2)
где Рст - вертикальная статическая сила груженного вагона (брутто)¸ приходящаяся на шейку оси¸ kH;
Рд - вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах,kH;
Рц - вертикальная составляющая на шейку оси от действия центробежной силы, kH;
Рв - вертикальная составляющая на шейку оси от действия ветровой нагрузки¸ kH.
Вертикальная статическая сила на шейку оси
(5.3)
где Рбр- вес вагона брутто¸ kH;
m0 - осность вагона¸ m0=4;
mкп - масса колесной пары¸ mкп=1.178 т;
mш - масса консольной части оси ( от торца оси до плоскости круга катания)¸ mш=0.033 т;
g – ускорение свободного падения¸ g=9.81 м/с2;
- коэффициент использования грузоподъемности вагона¸
=0.9.
Вес вагона брутто:
(5.3)
где р0 – допускаемая осевая нагрузка¸ kH.
Тогда
Рбр=4.240=960 kH;
Вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах
(5.4)
где Квд – коэффициент вертикальной динамики¸
(5.5)
где - величина¸ зависящая от оснасти вагона,
=1;
А - величина, зависящая от типа вагона и гибкости рессорного подвешивания, А=8.125.(fcт-0.0463);
Fст - статический прогиб рессорного подвешивания¸ fст=0.050 м;
В – величина¸ зависящая от типа вагона, В=5.94.10-4;
V – расчетная скорость движения вагона, V=25 м/c2,
Тогда
А=8.125.(0.05-0.0463)=0.03;
Вертикальная составляющая от центробежной силы при прохождении вагоном кривых
(5.6)
где - центробежная сила вагона¸ приходящая на одну колесную пару, kH,
(5.7)
где - коэффициент¸ равный 0.075;
hц - расстояния от продольной оси колесной пары до центра массы вагона¸ hц=1.8 м;
2b - расстояние между точками приложения вертикальных расчетных сил Р1 и Р2 к шейкам оси¸ 2b=2.036 м.
Тогда
Вертикальная составляющая от давления ветра на боковую поверхность вагона
(5.8)
где - давления ветра¸ приходящею на одну колесную пару, kH,
Актуально о транспорте
Расчет экономической эффективности внедрения системы
диспетчерского управления и автоматизированной системы контроля проезда
Методика расчета экономической эффективности от внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления приведена в Межгосударственной радионавигационной программе государств-участников Содружества Независимых Государств на 2001-2005 годы. Экономическая эффективность от вн ...
Тепловой расчет двигателя
На основании исходных данных производим следующие расчеты. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива: кмоль воздуха/кг топлива; кг воздуха/кг топлива. Рассчитываем количество свежего заряда (воздуха): кмоль воздуха /кг топлива. Рассчитываем количество горючей смеси: кмол ...
Технические характеристики стартера. Назначение и
работа стартера
Технические характеристики стартера Номинальное напряжение, В .12 Число зубьев шестерен привода стартера .9 Модуль шестерни .2,11 Номинальная мощность (с батареей емкостью 55А ч), кВт .1,7 Режим холостого хода при напряжении 12В: сила потребляемого тока не более, А .75 частота вращения, мин -1 .500 ...