где – технологическое время на сортировку ;
– технологическое время на осаживание .
Время на сортировку вагонов определяется по формуле:
(4)
где среднее число отцепов в составе ;
А,Б – нормативные коэффициенты.
Время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка определяется по формуле:
(5)
где - количество вагонов в составе;
Расчет времени на расформирование состава приведен в таблице 4.
Таблица.4
№ |
Характеристика |
Значение | |
1 |
Технологическое время на расформирование состава |
30 | |
2 |
Коэффициент А |
0,41 | |
3 |
Коэффициент Б |
0,32 | |
4 |
технологическое время на сортировку |
| |
5 |
технологическое время на осаживание |
2,7 | |
6 |
среднее число отцепов в составе |
Участковые |
23 |
Сборные |
24 | ||
7 |
Количество вагонов в составе |
45 |
Определение времени на окончание формирования, одногруппного (участкового) состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению, в сортировочном парке, необходимо выполнить операции по расстановки вагонов с соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте. В этих случаях выполняются след операции:
Постановка вагонов прикрытия
Устранения несовпадения продольных осей автосцепки
Отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями
Включение вагонов с отсевных путей
Повторная сортировка
Соединение групп при формировании групповых поездов
Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время окончания формирования определяется по формуле:
(6)
Где – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ
- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей на горочных сортировочных станциях для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях. Технологическое время на расстановку вагонов определяется по формуле:
(7)
где В,Е- нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Ро (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия).
mф- среднее число вагонов в формируемых составах.
Время на подтягивание вагонов определяется по формуле:
(8)
где 0,08- коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. Определение времени на окончание формирования сводится в таблицу 5
Таблица 5
№ |
Характеристика |
Значение |
1 |
Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути |
|
2 |
технологическое время на расстановку вагонов в составе |
|
3 |
время на подтягивание вагонов |
4 |
Актуально о транспорте
Основные регулировки главной передачи
В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень ...
Механизация и автоматизация работ на участке
Кран-балки. Особую группу кранов мостового типа составляют кран-балки (подвесные краны). Они применяются при незначительных объемах работ, небольших пролетах и малой грузоподъемности. Отличие кран-балки от однобалочного мостового крана состоит в том, что ее ходовые колеса опираются на рельсы, подве ...
Выбор технологических маршрутов ремонта сборочных единиц,
элементов, систем и машины
Технологический маршрут предполагает определение перечня и последовательности выполнения операций технологического процесса без указаний режимов этих операций, оборудования и т.д. Технологический маршрут ремонта СМ-2 представлен в таблице 2. Таблица 2 Технологический маршрут ремонта СМ-2 Наименован ...