Здание локомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские и административно-бытовой корпус. ЛД проектируются по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между ремонтами.
Годовой пробег локомотивов , приписанных данному депо, можно найти по формуле:
где - суточный пробег поездных локомотивов на обслуживаемых ими участках;
- размеры движения в парах поездов по отдельным участкам;
- длина отдельных участков работы локомотивов, км;
- доля участия депо в обслуживании поездного движения на данном участке.
S = 365*(2*46*400+2*38*360)*1 = 58838 тыс. км/год
Годовое число ремонтов локомотивов и потребное для этого количество стойл определяется по формулам, приведенным в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Расчет числа стойл в депо по видам ремонта
Вид ремонта |
Число ремонтов в год |
Число стойл |
ТР-3 (подъемочный) |
|
|
ТЗ-2 (большой периодический) |
|
|
ТР-1 (малый периодический) |
|
|
ТО-3 (профилакт. осмотр) |
|
|
В формулах таблицы. 4.1 приняты следующие обозначения: - годовой пробег локомотивов, тыс. км;
,
,
,
,
- нормы пробегов локомотивов между средними, текущими (ТР-3, ТР-2, ТР-1) ремонтами и техническими обслуживаниями (ТО-3), тыс. км;
,
,
,
,
- нормы продолжительности текущих (ТР-3, ТР-2, ТР-1) ремонтов и технического обслуживания (ТО-3);
- продолжительность одной смены (принимают 8час);
- число смен (принимают 2-3смены);
- коэффициент неравномерности поступления локомотивов на техническое обслуживание ТО-3 (принимают 1,1 – 1.2).
Таблица 4.2
вид ремонта |
число ремонтов в год |
число стойл | ||
ТР-3 (подъемочный) |
А тр-3= |
77 |
С тр-3= |
2 |
ТР-2 (большой периодический) |
А тр-2= |
84 |
С тр-2= |
2 |
ТР-1 (малый периодический) |
А тр-1= |
429 |
С тр-1= |
2 |
ТО-3 (профилакт. осмотр) |
А то-3= |
2498 |
С то-3= |
3 |
Актуально о транспорте
Ориентировочный подбор
подшипников
Вал Подшипник , Н , Н мм 46304 17800 9000 мм 36204 15700 8310 мм 206 19500 10000 Проектировочный расчет валов Силы, действующие в зацеплениях: Н Н Н Н Н Н Ведущий вал Плоскость xz: Н Н Проверка: Плоскость yz: Н Н Проверка: Суммарные реакции: НН 7.2 Промежуточный вал Плоскость xz: Н Н Проверка: Плос ...
Технико-экономическое
обоснование реконструкции ЗАО «Таврия»
ЗАО «Таврия» располагается в черте города по улице К. Маркса, одной из самых оживленных улиц города Ангарска. ЗАО «Таврия» находится в непосредственной близости от дороги ведущей в Иркутск (дорога М53). Таким образом, клиентами данной станции технического обслуживания являются жители города Ангарск ...
Цель внедрения автоматизированной системы контроля проезда
Целью внедрения автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) в наземном пассажирском транспорте является повышение качества обслуживания пассажиров и сокращение нагрузки на местный бюджет без увеличения тарифа оплаты проезда. Технология автоматизированного контроля проезда позволяет решить сл ...