Рис. 4. Расчетная схема инерционного конусного синхронизатора.
Удельную работу буксования рассчитывают по формуле:
, (3.9)
где lс – удельная работа буксования, МДж/м2;
Lc – работа буксования при выравнивании угловых скоростей вала и установленного на нем зубчатого колеса, Дж;
Fс – площадь поверхности трения синхронизатора, м2.
Работу буксования определяют по формуле:
, (3.10)
где Jпр – суммарный приведенный момент инерции, кг·м2;
wе – расчетная угловая скорость коленчатого вала двигателя при переключении передач, рад/с;
iк – передаточное число выключаемой передачи; iк+1 – передаточное число включаемой передачи.
Суммарный приведенный момент инерции можно определить по формуле:
, (3.11)
где Jсц – момент инерции ведомого диска сцепления, кг·м2;
Jвщ – момент инерции ведущего вала коробки передач, кг·м2;
Jквщ – момент инерции ведущей шестерни привода промежуточного вала,кг·м2;
Jпром– момент инерции промежуточного вала, кг·м2;
SJкпром – момент инерции шестерен постоянного зацепления на промежуточном валу, кг·м2;
Jквд – момент инерции зубчатого колеса на ведомом валу коробки передач, кг·м2.
Момент инерции диска (шестерни, вала):
,(3.12)
где J – момент инерции, кг×м2;
M – масса диска, кг;
R – радиус диска, м.
, кг·м2;
Диаметр ведущего вала коробки передач определяют:
,(3.13)
где dвщ – диаметр ведущего вала, мм;
k – коэффициент.
Коэффициент – k= 4,0 – 4,6
Принимаем k=4;
, мм;
Из рекомендуемого отношения диаметра ведущего вала к его длине, можно найти длину вала:
, (3.14)
где lвщ – длина ведущего вала, мм.
lвщ = dвщ/0,16 = 162,5 мм;
Jвщ = 1,02·0,0152=0,0007 кг·м2;
M= ρ· lвщ; (3.15)
M= 7700·0,1625·=0,88, кг;
Jквщ = M·R2;
Jквщ = M·R2=3,38·0,0722=0,017, кг·м2;
М=ρ·π·R2·B, кг;
где B – рабочая ширина венца зубчатого колеса, м.
М=7700·3,14·0,0722·0,027 = 3,38, кг;
Jпром = M·R2, кг·м2;
Диаметр промежуточного вала:
dпром = 0,45·А, м;
dпром = 0,45·0,1048=0,047, м;
М = ρ·lпром·π·R2,кг;
М = 7700·0,28·3,14·0,02352=3.74 кг;
; lпром = 0,047/0,17=0,28, м;
Jпром = 3,74·0,02352 = 0,0021 кг·м2;
SJкпром = J2+J4+ J6+ J8+ J10+ J12, кг·м2;
J2 = M·R2=2,35·0,062=0,008,кг·м2;
М2=ρ·π·R2·B=7700·3,14·0,062·0,027=2,35кг;
J4 = M·R2=2,19·0,0582=0,003,кг·м2;
М4=ρ·π·R2·B=7700·3,14·0,0582·0,027=2,19 кг;
Актуально о транспорте
Исходные
материалы для разработки плана формирования поездов
Исходные материалы для составления плана формирования поездов следующие: план перевозок грузов, нормы массы и длины составов поездов; схемы участков обращения локомотивов, работы локомотивных и поездных бригад; данные о пропускной способности линий, картосхемы эксплуатационных расходов, расходов ...
Обоснованность метода контроля
Вихретоковый контроль вагонных деталей. Вихретоковый метод контроля предназначен для выявления по верхностных дефектов типа волосовин, усталостных и наклепочных трещин на деталях из электропроводящих материалов. Принцип действия вихретоковых дефектоскопов основан на возбуждении в контролируемом изд ...
Планирование сети воздушных линий на основе спроса
Основным фактором при формировании сети воздушных линий является спрос на авиаперевозки. Любая сеть воздушных линий создается с целью удовлетворения потенциального спроса на грузовые и пассажирские авиаперевозки. Несомненно, нет смысла планировать новую авиалинию, если она не будет пользоваться дос ...