История развития скотовозов

Буквально через два года, в 1971 году, конструкторский коллектив ОдАЗа передал в Херсон документацию и опытный экземпляр скотовоза ОдАЗ-857Д, где предусматривалось перевозка овец и маловесных свиней в два яруса. Внешне в конструкции этого полуприцепа можно было проследить металлический каркас пола второго яруса, а в верхней части обоих этажей отсутствовали деревянные элементы конструкции, что служило для поступления света и воздуха в отделения. Этот полуприцеп имел разборную конструкцию, поэтому мог использоваться и для перевозки крупного скота, при этом пол верхнего яруса демонтировался. ОдАЗ-587Д при работе с двухярусной системой мог перевозить до 175 овец. При использовании полуприцепа в обычном режиме его характеристики ничем не отличались от модели ОдАЗ-857Б.

Рис.1 - Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-857Д

Для перевозки телят в возрасте от 7 до 15 дней или поросят до 3-х месяцев из репродуктивных ферм к промышленным откормочным комплексам на расстояние до 250 км был спроектирован полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925. Кузов полуприцепа был сделан изотермическим и оборудовался отопительно-вентиляционной системой, которая поддерживала внутри кузова температурный режим от 12С до 18С при температуре окружающего воздуха до -30С. При этом в летнее время была предусмотрена принудительная вентиляция. Внутри кузова ОдАЗ-9925 могли разместиться до 50 телят или до 100 поросят. Документация на производство этого полуприцепа была передана на Бакинский ремонтно-механический завод, который, начиная с 1977 года, наладил их серийный выпуск.

Рис.3 - Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9925

Более пятнадцати лет в Херсоне продолжалось производство полуприцепов для перевозки скота. И только в 1987 году были разработаны полуприцепы-скотовозы ОдАЗ-9958 и ОдАЗ-9959, имеющие цельнометаллические кузова. С этого момента использование деревянных элементов конструкций полуприцепов навсегда ушло в прошлое.

Цельнометаллический полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958 предназначен для перевозки крупного рогатого скота и свиней в составе автопоезда с седельными тягачами ЗИЛ-130В1. Для завода и вывода животных в задней и боковой стенке выполнены распашные двери.

Рис.4 - Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9958

Таблица 1 - Основные параметры полуприцепа-скотовоза ОдАЗ-9958

Вторая разработка - ОдАЗ-9959 - имел в средней части ломаную раму и предназначался для перевозки овец и свиней в два яруса. Площадь пола нижнего яруса составляла 19,9 кв.м, а верхнего - 14,9 кв.м. Такая компоновка полуприцепа позволяла перевозить по дорогам общего пользования до 200 овец весом от 35 до 50 кг или до 115 свиней весом до 130 кг.

Рис.5 - Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-9959

Более простой в постройке оказалась модель «9958», поэтому в Херсоне объемы выпуска этого полуприцепа были на порядок выше, чем остальная продукция. Стоит отметить, что позднее специалистами СКБ были внесены изменения в его конструкцию. В результате, ОдАЗ-9958 можно было использовать с тягачами МАЗ и КамАЗ.

И, наконец, последняя разработка одесситов - это полуприцепы скотовозы ОдАЗ-9976 и ОдАЗ-9979. Это самые большие полуприцепы, когда-либо выпускавшиеся в Одессе. Длина ОдАЗ-9976 более 13 метров. Чтобы перевести 125 хрюшек, конструкторам пришлось установить цельнометаллический кузов на двухосной задней тележке.

Актуально о транспорте

Построение нагрузочной характеристики дизеля с газотурбинным наддувом
Эта зависимость носит линейный характер, поэтому для ее построения необходимо всего две точки. Первая точка известна - номинальный расход топлива дизелем при номинальной скорости вращения и номинальной мощности. Вторая точка представляет собой расход топлива на холостом ходу при номинальной частоте ...

Какие бывают автомобили
Взгляните на поток автомобилей. Он невероятно пестрый. И не только потому, что у машин разные конструкции, форма и цвет. Они все разные по своему назначению. У каждой разновидности автомобиля – своя профессия. Если подсчитать, их будет свыше тысячи. Самая распространенная – возить людей. Нет такой ...

Проектирование перехода
Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных слу ...