Гидрометеорологические условия

Транспорт » Навигационный проект перехода Окха - Латакия » Гидрометеорологические условия

Страница 23

Средства навигационного оборудования. Описываемый в настоящей лоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно. Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря. На южном берегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационное оборудование имеется только на подходах к портам, гаваням и важнейшим якорным местам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средств навигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегу возможен только в дневное время при знании местных условий плавания.

В наиболее важных в навигационном отношении бухтах и гаванях, а также на подходах к рейдовым причалам у нефтепроводов выставляется плавучее ограждение. На надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик их огней полностью полагаться нельзя.|

На побережье имеется несколько радиомаяков. Кроме того, на южном берегу Турции, на побережьях Ливана, Израиля, Египта и Ливии, а также на острове Кипр вблизи крупных аэропортов установлены аэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.

Подробные сведения об имеющихся в данном районе средствах навигационного оборудования помещены в руководствах «Огни Средиземного моря, часть I. Восточная часть моря» и «Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов». Сведения о знаках и буях даны в соответствующих местах настоящей лоции.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

Система счёта времени. Описываемый район юго-восточной части Средиземного моря находится во втором часовом поясе.

Таблица 1.4.1 Средства навигационного оборудования

№	Наименование М-ка	Местоустановки j - N; l - Е	Дальность	Характеристики	Момент открытия				траверз		Момент закрытия
№	Наименование М-ка	Местоустановки j - N; l - Е	Дальность	Характеристики	пеленг		дистанция	пеленг		дистанция	пеленг	дистанция
	Самияни	j =22° 29,3' l=69° 05,3'	11	Пр(5с)	------		-----	298°		0,4	207°	0,5
2.	Без названия	j= 22° 29,5' l=22° 05,5'	5	Пр(3с)	-----		-----	270°		0,1	102°	5
3.	Окха	j =22° 28,6' l=69° 04,3'	15	ГрПр(3)(5с)	-----		----	209°		1,7	83°	15
4.	Митхапур	j =22° 24,2' l=69° 00,8’	10	П	-----		-----	148°		6	85°	10
5.	Качигадх	j =22° 19,8’ l=68° 56,6’	10	ГрПр(4)(10с)	185°		10	163°		8,9	135°	10
6.	Дварка	j =22° 14,3’ l=68° 57,4’	30	ГрПр(2)(20с)	-----		-----	160°		13,5	104°	30
7.	Айзейлеа	j =22° 39,1’ l=43° 25,7’	22	ГрПр(4)(15с)	320°		22	69°		4,5	147°	22
8.	Балф	j =22° 39,2’ l=43° 23,0’	12	Пр(10с)	325°		12	69°		2	150°	12
9.	Шакер	j =27° 27,0' l=34° 02,3’	8	Пр(4с)	251°		8	220°		6,9	190°	8
10.	Блаф-Поинт	j =27° 41,0' l=33° 48,4'	14	Пр(3с)	293°		14	224°		4,3	152°	14
11.	Ашрафи	j =27° 47,4' l=33° 42,4'	17	Пр(4)(15с)	302°		17	224°		3,5	146°	17
12.	Рас-Диб	j =28° 01,9' l=33° 24,7'	10	Пр(2)(15с)	291°		10	225°		4,4	158°	10
13.	Шухейр	j =28° 08,2' l=33° 11,7'	10	Пр(3с)	288°		10	237°		4,3	175°	10
14.	Рас-Гариб	j =28°21,1' l=33° 06,8'	19	Пр(4)(20с)	339°	15			238°	5,1	167°	19
15.	Рас-Зафара	j =29° 06,7' l=32° 39,9'	14	Пр(10с)	308°		14	247°		6,6	184°	14
16.	Рас-Абу-Дараг	j =29°22,8' l=32°33,9'	15	Пр(2)(20с)	317°		15	243°		4,6	179°	15
17.	Саид	j =31°16,0' l=32°18,7'	20	Пр(10с)	-----		-----	-----		-----	215°	20
18.	Ибн-Хани	j =35° 35,3' l=35° 38,2'	12	ППр(5с)	64°		12	0°		4,4	-----	-----
19.	Латакия	j =35°31,9' l=35° 45,3'	5	Пр(3с)	79°		5	-----		-----	-----	-----

Страницы: 18 19 20 21 22 23 24 25

Актуально о транспорте

Структуризация водного транспорта
Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего севера (прежде всего Приморья, Сахал ...

Планирование потребностей в трудовых ресурсах, производительности и оплаты труда
Планирование потребности в трудовых ресурсах по существу представляет собой применение процедур планирования для комплектации штата и персонала. Процесс планирования включает в себя три этапа: ü оценка наличных ресурсов; ü оценка будущих потребностей; ü разработка программы удовлетво ...

Определение количества постов и линий ТО и ТР
Количество универсальных постов определяется исходя из ритма производства и такта поста. Все виды ТО для автомобилей КамАЗ выполняются на поточных линиях, так как суточные программы видов ТО соответствуют требованиям: для ТО-2 минимальное количество обслуживаний – 5-6 , а для ТО-1 – 12-15, так как ...

Гидрометеорологические условия

Разделы