Для учета арматуры и не основных мелких работ по отладке деталей контактной сети примем расходы в размере 5% от прямых затрат.
Т.е. прямые затраты с учетом 5% надбавки
18259,72+912,95=19172,67 тыс. руб.
Полная сметная стоимость включает суммы прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.
Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением строительно-монтажных работ, они складываются из следующих статей: стоимость материалов, деталей и конструкций; эксплуатация строительных машин. Прямые затраты на строительные и монтажные работы.
Накладные расходы учитывают затраты на содержание аппарата управления, обслуживания рабочих и организацию работ. Накладные расходы следует принять равными 123 % от прямых затрат.
Плановые накопления предусматривают в смете прибыль и расходуются на расчёты с государственным бюджетом, создание фондов экономического стимулирования и т.д. Норма плановых накоплений установлена в настоящее время в размере 8 % от суммы прямых затрат и накладных расходов.
Итог расчета сведем в таблицу 8.2
Таблица 8.2 – Итоговые затраты на реконструкцию
Наименование расходов |
Расчёт, тыс.руб |
Стоимость, тыс. руб |
Прямые затраты |
19172,67 |
19172,67 |
Накладные расходы |
19172,67*1,23 |
23582,38 |
Плановые накопления |
(19172,67+23582,38)*0,08 |
3420,4 |
Полная сметная стоимость |
19172,67+23582,38+3420,4 |
46175,45 |
То есть суммарные капиталовложения в реконструкцию контактной сети перегона составляют
К=46175,45 тыс.руб
Экономия расходов после реконструкции контактной сети
Произведем расчет экономии расходов на основании статистических и бухгалтерских отчетных данных по ЭЧ – 1
Экономию расходов от сокращения времени простоя грузовых поездов определяем по формуле
∆Э∑Nt.гр =Е∑ Nt.гр *∑Nt.гр., (8.2)
где Е∑ Nt.гр - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя в грузовом движении, равняя 1618,3 руб. (по данным экономической службы ВСЖД за 2009г);
N – среднее количество задержанных поездов в грузовом движения за 5 лет, равное 55,3 шт.;
t – среднестатистическое время задержки грузовых поездов за 5 лет, равное 0,63 часа.
∆Э∑Nt.гр =1618,3*0,63*55,3=56,38 тыс.руб.
Экономию расходов от сокращения времени простоя пассажирских поездов определяем по формуле
∆Э∑Nt.пас. =Е∑ Nt.пас. *∑Nt.пас., (8.3)
где Е∑ Nt.пас. - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя в пассажирском движении, равняя 2510,04 руб.;
N – среднее количество задержанных поездов в пассажирском движения за 5 лет, равное 21,2 шт.(Анализ эксплуатационной и финансово-экономической деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения ВСЖД за 2004-2008 годы);
Актуально о транспорте
Тяговый расчет рыхлителя
Тяговый расчет дорожно-строительных машин, в том числе и рыхли гелей, включает в себя три этапа: определение отдельных сопротивлений W1-Wn, действующих на машину; определение суммарной силы сопротивления ΣW и определение потребной мощности двигателя базовой машины Nпотр и условий движения при ...
Карданная передача с шарнирами неравных угловых
скоростей
Карданным шарниров называется сочленение, с помощью которого вращение передается с одного вала на другой при изменяющемся угле наклона между валами. Карданный шарнир неравных угловых скоростей (рис.3) состоит из ведущей 2 и ведомой 4 вилок, шарнирно соединенных между собой крестовиной 3. Ведущая ви ...
Тепловой расчет карданного шарнира
Работа трения на шипах карданного шарнира вызывает его нагрев. Уравнение теплового баланса можно представить в следующей форме: , где L – мощность, подводимая к карданному шарниру, Дж/с; dt – время работы карданного шарнира, с; m – масса детали, кг; c – удельная теплоемкость материала детали (для с ...