Расчет срока окупаемости проекта организации пассажирского движения на Малом Кольце Московской Железной Дороги

Стэн – стоимость одного Квт электроэнергии; Стэн = 0, 92 руб.

Кповт – среднее количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами;

Кповт = 17

КдлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода электроэнергии (100км); КдлРи = 0,54

ЗэксплВ = 12 227 000

Нижняя граница дневных эксплуатационных затрат (руб.) рассчитывается следующим образом:

ЗэксплН = К2напр * Ктотр * Кн * КОЛваг * РАСХэн * Кповт * КдлРи ,

где ЗэксплН - Верхняя граница эксплуатационных затрат;

К2напр – коэффициент учета двух направлений движения; К2напр = 2

Ктотр – Поправочный коэффициент затрат на ремонт и техническое обслуживание; Ктотр = 1,2

Кн – количество пар поездов по высшей границе прогноза пассажирооборота;

Кн = 37

КОЛваг – количество вагонов в каждом поезде; КОЛваг = 6

РАСХэн – средние потребление электроэнергии на 100 км одним вагоном электропоезда; РАСХэн = 1500 Квт

СТэн – стоимость одного Квт электроэнергии; СТэн = 0,92 руб.

Кповт – средние количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами;

Кповт = 17

КДлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода электроэнергии (100км); КДлРи = 0,54

ЗэксплВ = 6 608 000 Затраты на амортизацию основных фондов при верхней границе пассажирооборота при использовании электропоездов (руб.) рассчитываются по формуле:

Зо/фВ = (Зэ/пВ + Зст + Здепо + СТэл) / 365 * 8 ,

где Зэ/пВ – затраты на приобретение электропоездов при верхней границе пассажирооборота; Зэ/пВ = 3 108 000 000 руб.

∑Сстр – суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ∑Сстр = 1 900 000 000 руб.

Здепо – прогнозируемая стоимость депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.

СТэл – затраты на электрификацию Малого Кольца Московской железной дороги; СТэл = 972 000 000 руб.

Зо/фВ = 3 280 822 руб

Затраты на амортизацию основных фондов (руб.) при нижней границе пассажирооборота при использовании электропоездов рассчитываются по формуле:

Зо/фН = (Зэ/пН + Зст + Здепо + СТэл) / 365 * 8 ,

где Зэ/пН – затраты на приобретение электропоездов при верхней границе пассажирооборота; Зэ/пН = 1 680 000 000 руб.

∑Сстр – суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ∑Сстр = 1 900 000 000 руб.

Здепо – прогнозируемая стоимость депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.

СТэл – затраты на электрификацию Малого Кольца Московской железной дороги; СТэл = 972 000 000 руб.

Зо/фН = 2 791 781 руб.

Нижняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании электропоездов (лет) рассчитывается так:

СОВэп = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зэ/пВ + СТэл) / *(ДВ – ЗэксплВ – ЗотВ - Зо/фВ)) / 365 ,

где СОВэл - нижняя граница срока окупаемости;

Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;

∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);

Зэ/пВ – затраты на закупку электропоездов в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

СТэл – стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги (руб.)

ДВ – дневной доход проекта при в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗэксплВ – затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

ЗотВ – затраты на оплату труда персонала в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

Зо/фВ – затраты на амортизацию основных фондов (руб.).

СОВэп = 6,82 года

Верхняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании электропоездов (лет) рассчитывается по формуле:

СОНэп = (Кпрзатр*(∑Сстр + Зэ/пН + СТэл) / *(ДН –- ЗэксплН – ЗотН - Зо/фН)) / 365 ,

где СОНэл = верхняя граница срока окупаемости;

Кпрзатр – поправочный коэффициент сопутствующих затрат;

∑Сстр – затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.); Зэ/пН – затраты на закупку электропоездов в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);

Актуально о транспорте

Обгон толкаемого состава Б и толкаемым составом В
Исходные данные: Б - толкаемый состав Т+2 идет вверх со скоростью 6 км/ч, находится на отметке 86 км В - толкаемый состав Т+1 идет вверх со скоростью 8,5 км/ч, находятся на отметке 83 км. При встречном плавании судов, предполагаемое место их расхождения можно определить по времени сближения судов и ...

Ухудшение ограничительных характеристик современных дизелей с повышенным давлением наддува воздуха
Важно отметить, что увеличение давления наддува современных судовых дизелей привело к стремительному росту термической напряженности двигателей. Тепловые перегрузки в двигателях возможны в случае, когда топливо впрыскивается в цилиндр, а заряда воздуха, поступающего в цилиндр, недостаточно для эффе ...

Технические жидкости. Специальные охлаждающие жидкости
В качестве антифризов применяют смеси этиленгликоля с водой и антикоррозийной присадкой. Эксплуатационно-технические свойства специальных жидкостей. Основными Эксплуатационно-техническими свойствами специальных жидкостей является: вязкостно-температурные (возможность использовать в широком диапазон ...